DIESEL VS GASOLINE

Μονομαχία... Τιμής!
Η αυτοκινητοβιομηχανία πασχίζει με πολλούς διαφορετικούς τρόπους να μειώσει την κατανάλωση των οχημάτων χωρίς να μειωθούν οι αποδόσεις.
Ο Ελληνας αλλά και οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι δεν έχουν πολυχωνέψει ακόμα την πετρελαιοκίνηση, μολονότι στην Ευρώπη κερδίζει συνεχώς έδαφος. Εξήντα χρόνια δεν μπορεί να σβήσουν με μια τετραετία, τόση άλλωστε είναι η διάρκεια του "κινήματος του πετρελαίου". Παρ' όλα αυτά το diesel έχει μπει πολύ δυνατά και στη ζωή μας και έχει όλα τα εχέγγυα να υπερσκελίσει την αγαπημένη μας βενζίνη καθώς η σύγχρονη θεωρία του δίνει εκπληκτικό προβάδισμα. Αλλά πόσο καλά μεταφέρονται αυτά στην πράξη?
Για να εξακριβώσουμε τι ακριβώς ισχύει αποφασίσαμε να κάνουμε μια κανονική δοκιμή δρόμου με δυο πανομοιότυπα αυτοκίνητα, και η επιλογή τους πέρασε από χίλια κύματα. Αποφασίσαμε να διαλέξουμε ένα όχημα σχετικά μεγάλου βάρους, παρόμοιου με ενός ημιφορτωμένου μεσαίου οικογενειακού, ενώ ο κυβισμός των κινητήρων έπρεπε να είναι σχετικά μικρός για το μέγεθος του αυτοκινήτου αφού έτσι συνηθίζεται στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα αγκαλιάζουμε το αγαπημένο παιδί του σύγχρονου Ελληνα, το SUV, ώστε να δούμε πόσο είναι πραγματικά το κόστος χρήσης σε καύσιμο.
Επιλέξαμε λοιπόν ένα όχημα που πληροί όλα όσα είπαμε, και επιπλέον είναι πολυτελές και ευχάριστο στην οδήγηση -μια δίλιτρη diesel BMW X3 και μια με δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ.
Τα στοιχεία
Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 150Ps/ 6.200rpm και 20,4kg.m/ 3.750rpm ενώ ο diesel 177Ps/ 4.000rpm και 35,7kg.m/ 2.000rpm. Μολονότι η ιπποδύναμη δεν είναι ακριβώς η ίδια, το αυξημένο βάρος των ντιζελοκίνητων οχημάτων προσδίδει κοντινή αναλογία κιλών/ ίππο. Σκοπός μας δεν είναι να μετρήσουμε και την παραμικρή σταγόνα ή να παγιδεύσουμε και το τελευταίο μόριο μονοξειδίου που θα έφευγε από την εξάτμιση... Θέλαμε να δούμε είναι αναλυτικά την κατανάλωση στο ταξίδι και στον μικτό κύκλο, ενώ ως παράμετρος προστέθηκε η ευχαρίστηση στην οδήγηση.
Οι δυο Χ3 θα κινούνταν ταυτόχρονα ώστε να μην υπάρχει διαφορά στη θερμοκρασία, τους άνεμους και την κίνηση, ενώ ο τρόπος χρήσης τους θα ήταν πανομοιότυπος: ταξίδι στην εθνική έως τη Θήβα και πίσω με cruise control και με ταχύτητα ελάχιστα πάνω από το όριο, κίνηση στην Αθήνα (προσπαθούσαμε να πετύχουμε και μποτιλιάρισμα), μετρήσεις από στάση και ρεπρίζ, και τέλος μια κοντρίτσα μεταξύ των δυο BMW. Κάποιοι πρότειναν να τα οδηγήσουμε και στο χώμα, αλλά δεν το κάναμε επειδή σπάνια μπαίνει μια X3 εκεί μολονότι κάλλιστα μπορεί.
Φουλάρισμα και πάμε...
Ο έλεγχος για την ίδια ποσότητα καυσίμου, τη σωστή πίεση ελαστικών και την κίνηση και των δυο αυτοκινήτων με a/c είναι αναγκαίος για να αποκλείσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους παράγοντες που θα αλλοιώσουν το αποτέλεσμα. Στο ταξίδι στην εθνική οδό η BMW Χ3 είναι από τα καλύτερα οχήματα αφού μπορεί να κινείται απίστευτα ξεκούραστα με υψηλή ταχύτητα αγνοώντας όλες τις ανωμαλίες που βρίθουν στο ελληνικό οδόστρωμα. Ομως λόγω του μεγέθους της, των φαρδιών ελαστικών, της τετρακίνησης και του μικρού κυβισμού η ιδανική ταχύτητα κίνησης είναι περίπου 130-140km/h, αφού έπειτα η κατανάλωση αυξάνεται υπερβολικά με αντάλλαγμα ένα μικρό κέρδος στην ολική διάρκεια του ταξιδιού.
Το cruise control είναι κλειδωμένο στην προαναφερθείσα ταχύτητα και έπειτα από 200km ο μέσος όρος κατανάλωσης είναι 9,9lt/100km για το βενζινοκίνητο και 6,7lt/100km για το diesel, ενώ η μέση ταχύτητα και των δυο αυτοκινήτων ήταν 113km/h εξαιτίας των δυο στάσεων στα διόδια πηγαίνοντας για Θήβα. Κάποιοι θα πουν "σιγά μην πάρω diesel για τη μικρή διαφορά των 3,2lt/100km", αλλά που αν κάνουμε ένα απλό υπολογισμό θα παρατηρήσουμε ότι το βενζινοκίνητο καίει περίπου 48% επιπλέον. Επομένως στην ετήσια κατανάλωση βενζίνης, με το diesel έχουμε τους 4 μήνες δωρεάν!
Μποτιλιάρισμα
Στον μικτό κύκλο (Αττική οδό ή εθνική, έπειτα αρκετή κίνηση στην πόλη) η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη για το βενζινοκίνητο μοτέρ. Περίπου 1,8lt αύξηση σε σχέση με το 1,15lt του πετρελαίου κάνουν την κατάσταση τραγική. Ταυτόχρονα η αρκετά περισσότερη ροπή βοηθά να συμπλεκτάρουμε πιο γρήγορα και να αλλάζουμε σχέσεις σε πολύ χαμηλότερες rpm ανοίγοντας το άνοιγμα της ψαλίδας στην κατανάλωση των δυο καυσίμων.
Ο ολικός αριθμός αλλαγών σχέσεων είναι πολύ μικρότερος στην πετρελαιοκίνητη BMW αφού μόλις επιλέξουμε κάποια υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο σχεδόν δεν χρειάζεται να ξανακατεβάσουμε λόγω της υπέρτερης ροπής, αλλά και επειδή οι diesel σχεδόν δεν σκορτσάρουν -απλά πατάς γκάζι και ανεβάζουν rpm.
Επιδόσεις
Αφήνεις το συμπλέκτη, πατάς τέρμα το δεξί πεντάλ και προσπαθείς να κάνεις όσο καλύτερο 0-100km/h γίνεται, και έπειτα ακολουθούν οι ρεπρίζ. Αυτό είναι το σημείο όπου οι λάτρεις των κινητήρων βενζίνης περιμένουν για να πάρουν το αίμα τους πίσω. Φευ! Η τεράστια διαφορά στη ροπή κάνει την κατάσταση πολύ πιο εύκολη απ' ό,τι φαντάζεστε. Η τελική ταχύτητα του diesel είναι υψηλότερη σχεδόν κατά 10km ενώ το 0-100km/h είναι υπέρτερο! Φαίνεται λοιπόν πως η βενζινοκίνητη X3 έχει κλειστεί στη γωνία και η πετρελαιοκίνητη επικρατεί παντού. Στις ρεπρίζ αποκαλύπτεται η διαφορά της ροπής αφού ο τρόπος με τον οποίο αυξάνει τα χιλιόμετρα αντιστοιχεί σε αρκετά δυνατότερο βενζινοκίνητο. Αυτό πιστεύω το έχουν νιώσει όλοι εμπειρικά, αν έτυχε κάποια φορά να προσπαθήσουν να προσπεράσουν κάποιο θεωρητικά κακόμοιρο taxi που εκείνη τη στιγμή επιτάχυνε... Πραγματικά μπορεί να πικραθεί ο οδηγός κάποιου αυτοκινήτου από μια τέτοια συνάντηση αφού ακόμη και ένα απλό taxi έχει πολύ καλές ρεπρίζ.
Βάζοντας την κοντρίτσα δίπλα δίπλα ώστε να δούμε τις διαφορές ξέραμε ότι μετράει υπερβολικά ο οδηγός, αλλά και πάλι θα μπορούσαμε να αποκομίσουμε χρήσιμα συμπεράσματα. Η diesel έφυγε αμέσως εμπρός και συνεχώς μεγάλωνε τη διαφορά, μολονότι υπήρχαν στιγμές όπου η βενζινοκίνητη αντιδρούσε... Αυτό συνέβαινε όταν ο οδηγός του diesel ανέβαζε σχέση ενώ η βενζινοκίνητο φόρτωνε ακόμα την προηγούμενη (άλλωστε ανεβάζει περισσότερες rpm). Αυτό ήταν το μοναδικό σημείο κατά το οποίο η απόσταση μεταξύ τους δεν μεγάλωνε.
Αν κάποιος ρωτά τι θα συνέβαινε αν η ιπποδύναμη των δυο αυτοκινήτων ήταν ίδια, σημειώστε πως το diesel απομακρύνονταν, και επιπλέον δεν θα πιεζόταν ούτε από δυνατότερο όχημα!